【概述】
太平山森林鐵路路於大正13年（1924）全線通車，全線由山地軌道及索道的相互配合組成。山地軌道行駛蹦蹦車運材，設置均依山勢鋪設，而無法銜接的溪谷高峰，則以首次運用於台灣林業的架空索道跟流籠，克服高度問題，將木材接往由土場開始的平原線。
山地軌道設置的原則是維持一定的坡度在2%—3%，因此遇懸崖峭壁之間需造橋通過，有時還需開鑿山洞而過，工程相當浩大。索道的設置原則為多採高架式建造，架設二條長約1,000公尺的鋼索，分「發送點」與「著點」來控制，此兩點高差約450公尺。
民國62年（1973）10月，太平山森林鐵路三星線與大元山森林鐵路晴峰線於中興崗接軌，大元山林場自晴峰索道以下，至羅東之運材路線與大元山轉運站全部撤銷不用。晴峰線、晴峰支線的木材改經三星線，併入太平山站運材路線生產搬出。
【民國39年（1950）路線】
（一）仁澤線：土場—鳩之澤，長4,635公尺。
（二）蘭台線：中之平—蘭台，長3,900公尺。
（三）白糸線：白嶺—白糸，長2,913公尺。
（四-1）茂興線（上平到茂興伐木終點），長13,570公尺。
（四-2）三星線（上平到三星伐木絡點），長8,590公尺。
【民國62年（1973）路線】
（一）土場聯絡線
（二）仁澤線（鳩之澤線）
（三）蘭台線
（四）白糸線
（五）見晴線
（六）三星線
（七）茂興線
（八）獨立山線
【參考資料】
1.王康，〈山深林密訪太平（五）〉，《中央日報》，1950-11-28。
2.林清池，《太平山開發史》，浮崙小築，1996。
3.台大城鄉基金會宜蘭工作室，《宜蘭縣文化景觀普查計畫第一期成果報告》，2008，頁379-407。
4.李瑞宗，《再凝望—戰後太平山》，羅東林區管理處，2021，頁21、37。
5.維基百科，《https://zh.wikipedia.org/zh-tw/太平山森林鐵路#cite_note-26》，2023-02-16。
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