【概述】
桃宜橫斷線為今日北橫公路的前身,始於明治43年(1910)日軍征討泰雅族卡奧灣群所修築的隘勇線,明治45年(1912)修繕為桃宜橫斷線,5月1日起工,以拉哮(拉號,今羅浮)為起點,沿大嵙崁溪上游的左岸,大正元年(1912)11月至牙澳伊蘭(高義蘭,今高義)路段竣工,長5日里半(一日里約3.9公里),路寬5日尺(1日尺約30.3公分)。
從拉號到高義蘭的道路,可視為警備道路第一階段的工事。開鑿此路段時,遇到颱風來襲與太田山事件,致使工事拖延受阻。大正元年(1912)8月28日,颱風來襲,道路崩壞,橋梁流失,李崠山隘勇線之通電鐵絲網與電話均斷電。9月11日,馬里闊丸與基那吉原住民趁此機會攻陷太田山砲台,引爆火藥庫。直到9月底,日方攻克奪回,太田山事件日本軍警死36人,傷16人。
其後,大正3年(1914)10月,巴塱鐵線橋竣工;12月,大曼鐵線橋竣工。大正4年(1915)4月加緊趕工開鑿,大正5年(1916)3月22日圓山至牛鬥的吊橋竣工,全部工程在大正5年(1916)5月22日完工,另再增加修補工程,於大正6年(1917)3月31日竣工。總括來說,桃宜橫斷線不似軍用道路以稜線道路為主,路線陡升陡降,亦不再聯繫各砲台與制高點,而漸漸轉為坡面道路,緩昇起伏,暢達易行,可視為北橫公路的前身。大正11年(1922)再整修為角板山三星道路與圓山西村道路,此時皆為步道形式。
民國48年(1959)8月台灣橫貫公路森林開發處開始闢築百韜橋至四稜的林道,民國52年(1963)5月台灣省公路局開始闢築角板山至四稜的公路,至民國55年(1966)5月方始完成車行公路,遂有今日的規模。
【參考資料】
1.《台灣日日新報》,〈桃園蕃界開鑿道路〉,明治45-07-12。
2.《台灣日日新報》,〈蕃界道路開鑿已竣〉,大正02-01-12。
3.李瑞宗,《問路北橫》,交通部公路總局第四區養護工程處,2015,頁35-52。
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