【概述】
大正13年(1924),羅東森林鐵路通車,全線軌距僅有762公厘,一般人戲稱為五分仔車。土場成為木材的集運地,樂水、牛鬥、清水、天送埤、三星、萬富、大洲、歪仔歪等8個沿線設置的車站周圍,更因火車加水維修、生活飲食、物資集散、木材處理等功能,漸成新興聚落。

昭和2年(1927),羅東森林鐵路開放載客,在道路系統匱乏的年代,林鐵除了運輸木材外,更提供人們便捷的交通工具,將沿線聚落串連至羅東繁榮的商業服務圈,車站也因此成為地方的門戶。 營林所遷往溪南,在終點站竹林設置了羅東出張所,興建了廣大的貯木池、員工宿舍、辦公設施、倉庫、木工室等頗具規模的營運設備,加上沿線的集材廠、製材廠,皆創造了驚人的就業機會,在林鐵通車後的幾年之內,羅東即成為台灣當時最為繁榮的城鎮之一,外縣市的木材商進出頻繁,與木材有關的產業相繼建立,工人往來,刺激旅社、餐廳,娛樂場所、酒家等服務業的大量興起,使羅東從一典型的農業社會,轉型為現今工商業、服務業為主的市鎮。

二次世界大戰,日人為供戰爭所需而加速砍伐,使得太平山木材產量在昭和18年(1943)達至日治時代的高峰。民國36年(1947),國民政府接手日人林業設備,成立林務管理局續行伐木。民國59年(1970),應地方需求,在羅東火車站北端,設羅東車站,便利旅客集散。民國60年(1971)為改善客運業務,鉅資購置柴油動力客車「中華號」對號快車,使速度增快,乘車時間縮短,因此幾乎班班客滿,為民國60年代(約1970年代)蘭陽溪沿岸各地通運之命脈。

【參考資料】
1.台大城鄉基金會宜蘭工作室,《宜蘭縣文化景觀普查計畫第一期成果報告》,2008,頁380。

最後修改日期: 2023 年 2 月 22 日

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