【概述】
羅東森林鐵路興建之前的大正5年(1916),台灣總督府營林局便在宜蘭員山成立宜蘭出張所,設置貯木池,利用蘭陽溪的水運,將山上砍伐下的林木,流往員山存放。然而水流放木,時常造成木材損壞,並且常因水勢不穩,使木材流失,規模頗受侷限;加上大正10年(1921),日本總督府決定在蘭陽溪興建台灣電器興業會社,攔水發電,原來管流木材的方式便不可行,在兩種因素促使下,輸送木材的方式與貯放木材的地點,勢必有所更動。 而當時,日人已由重資開發阿里山鐵路的過程中,得到建造林場鐵路的相關經驗,於是決定興建太平山林鐵。

然而,鐵道開築的路線,卻在當時出現了困難,如要將貯木地點設在原本員山的宜蘭出張所,就需建造一條跨越蘭陽溪的200公尺大橋,溪水沖涾下勢必維修不易,加上宜蘭地區民眾不肯提供土地配合,難以擴充規模;而當時羅東街長陳純精聽聞林鐵興建消息,積極整合地方人士提供土地,自籌資金,使得宜蘭出張所及貯木廠,最後落腳在羅東鎮,林鐵路線也選擇了蘭陽溪右岸, 土場至天送埤的鐵道由宜蘭出張所與台灣電器會社合建,天送埤至歪仔歪的鐵道則商借當時台南糖業株式會社的糖業鐵路,歪仔歪至竹林段則由羅東民眾出資集建。 此一轉折,開啟了羅東鎮成為宜蘭商業重心的地位,也形塑了宜蘭縣目前溪北宜蘭市、溪南羅東鎮的雙子城樣貌。

【參考資料】
1.台大城鄉基金會宜蘭工作室,《宜蘭縣文化景觀普查計畫第一期成果報告》,2008,頁379-380。

最後修改日期: 2023 年 2 月 22 日

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